修理事例
Dodge Ram トラックベッドサイドパネル
ほとんとのパーツが輸送途中や積込み途中で
凹んだり曲がったりしています 鈑金するパーツなので扱いも適当です 製造精度もそれなりで 作業者によって仕上がりがまるで違うのが
輸入車 特にアメ車の鈑金です
作業事例3
三菱JEEP Ｊ５４ レストア
生産終了になって 現存するボディもサビや 腐りが出てきました サンドブラストで旧塗膜やサビを完全除去 クロム系のプライマーは環境規制もあり ノンクロムのウォッシュプライマーから塗装していきます ウレタンサフェサーで塗装前の
下地を作ります
ここから サフェーサーの研ぎ出し工程です これが辛くて
何人の塗装見習いが塗装技能士を諦めていった数知れず・・
後世につなげていかなｊければ機械化できない技術なんです
作業事例4
エアロパーツ 取付
フロント・サイド・リヤ・ウイング kitの取付作業です
設計・製造の精度はドイツ・日本車に比べるとそれほどでもありませんので 取付精度はいいのですが バンパーの取り外しや リヤウイングベースの取り替えにコツがいります
大衆車と違って修理・交換の作業を考えた設計がしてありません 知恵比べしながら取り付けていきます
ガヤルドはほとんどドイツ車のかんじですが・・・・
作業事例5
バイクタンク修理
タンク容量が変わったりタンク内のサビ等の問題で
出来るだパテを使わず デント作業の要領で押し出して
戻します 塗装肌ぐらいの凹凸でおさめればウォッシュプライマーとウレタンサフェサーの膜厚 約１００ミクロンで
おさめられます 面が大事ですから バイクのタンクは
